日前，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。這一戰(zhàn)略表明了我國發(fā)展智能汽車的決心和方向，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)包括汽車、信息通信、電子、互聯(lián)網(wǎng)等都將加快合作和轉(zhuǎn)型升級，市場空間將加速釋放。

　　《求是》雜志近日發(fā)表的文章中，也指出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。2019年8月，國務(wù)院辦公廳也曾印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

　　這些政策的出臺，對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展是個利好。一方面，消費是我國經(jīng)濟增長的主要拉動力，對經(jīng)濟增長的貢獻率自2015年以來已連續(xù)3年保持在50%以上。另一方面，消費也是人民對美好生活需要的直接體現(xiàn)，居民消費能力和意愿持續(xù)增強。在此大背景下，我國汽車消費潛力的釋放必將提速。

　　一提到汽車，不少人總是會聯(lián)想到污染，比如，制造汽車需要消耗大量鋼鐵，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；汽車生產(chǎn)制造時會產(chǎn)生廢氣、廢水、固體廢棄物等污染物；汽車上路行駛后還會帶來尾氣污染。隨著汽車消費潛力的釋放，汽車行業(yè)對生態(tài)環(huán)境的影響的確不容忽視。以公眾反映最強烈的尾氣污染為例，北京、杭州、上海等多地發(fā)布的PM2.5來源解析結(jié)果中，本地污染源的最大元兇均指向機動車，對當(dāng)?shù)豍M2.5的貢獻可達30%-40%。有專家預(yù)測，到2035年，我國汽車保有量將達到5.0億-5.5億輛左右，這無疑會對生態(tài)環(huán)境保護帶來很大挑戰(zhàn)。

　　中國消費升級的時代正在到來，消費者的旺盛消費力不僅體現(xiàn)在量上，更體現(xiàn)在質(zhì)上，人們對汽車的要求會不斷提升，推進汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。一部分發(fā)達國家已經(jīng)開始制定汽油車淘汰的時間列表，鑒于此，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，也必須是更節(jié)能、更清潔、更綠色環(huán)保。

　　要減輕汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對生態(tài)環(huán)境造成的污染，推動綠色制造是根本。近年來，國家和地方紛紛出臺相關(guān)政策法規(guī)，嚴格控制制造業(yè)的排放標準，對于汽車制造行業(yè)的制造工藝及設(shè)備要求也越來越高。對于企業(yè)來說，實現(xiàn)達標排放是不能逾越的底線，在此基礎(chǔ)上，要加緊研發(fā)創(chuàng)新先進的制造工藝，選擇環(huán)保的生產(chǎn)原材料，增加產(chǎn)品的科學(xué)技術(shù)含量。從長遠看，這不僅會讓銷售與盈利的空間更大，也能不斷增強汽車制造企業(yè)的競爭力。企業(yè)負責(zé)人必須認識到，綠色制造是企業(yè)長遠高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，要切實擔(dān)負起治污主體責(zé)任。2019年6月，由于江淮汽車涉嫌OBD造假，北京市生態(tài)環(huán)境局對其開出1.7億元罰單，創(chuàng)下車企環(huán)保罰單最高紀錄。這件事傳遞出了一個鮮明信號，即國家和各地對汽車制造行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管會更加嚴格，從汽車制造源頭緊抓不合格、不達標產(chǎn)品，汽車制造企業(yè)決不可心存僥幸。

　　此外，還應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。我國是全球最大的新能源汽車市場，也是增長最快的市場，但相對于我國傳統(tǒng)汽車每年接近3000萬輛的銷售市場，新能源汽車市場滲透率不到3%，行業(yè)仍處于高速增長的初期階段。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國私家車保有量達2.07億輛，其中新能源汽車381萬輛，僅占汽車總數(shù)的1.46%�！蛾P(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》中也提出，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而目前在一些城市，新能源汽車的消費市場由于種種因素被壓制，比如，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，城市擁堵，新能源車企發(fā)展緩慢等。以北京市為例，近日公布的2020年首期普通小客車指標配置數(shù)據(jù)顯示，新能源指標有超過46.7萬人申請，新申請者或?qū)⒃倥?年。一邊是2796：1的燃油車中簽率，一邊是排隊9年望眼欲穿，這讓不少消費者左右為難，到底讓不讓大家買新能源車？難怪有不少網(wǎng)友表示，“與其排隊9年還不如掛著搖個汽油的”。其實筆者認為，擁堵問題不是僅靠限購就能徹底解決的，還需要對道路資源的合理規(guī)劃，對城市資源的合理配置，也需要大力發(fā)展公共交通和共享出行。因此，如何進一步擴大新能源汽車的消費市場，需要地方政府從長計議。當(dāng)然也必須注意，在發(fā)展新能源汽車時，其動力電池退役的問題也要同步關(guān)注，務(wù)必做好動力電池的回收、處置和利用，此外還要推進充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)。

　　無論外因如何利好，歸根結(jié)底，汽車產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量和性能的提升仍是關(guān)鍵。相關(guān)行業(yè)企業(yè)必須充分認識到綠色發(fā)展已是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然條件，積極尋求科學(xué)有效的實現(xiàn)路徑。