中汽協(xié)建議盡快出臺政策激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，解禁新能源車限購；建議優(yōu)化延續(xù)對新能源汽車補貼政策；出臺下鄉(xiāng)促進消費政策。

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　　下鄉(xiāng)補貼呼聲起 新能源車欲上位

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也看好當前農(nóng)村汽車消費的電動化趨勢�！霸谵r(nóng)村市場，電動汽車發(fā)展有巨大潛力�！贝迻|樹建議，汽車企業(yè)可在政策配合下著力推動電動汽車的下鄉(xiāng)。

　　新冠肺炎疫情影響下，穩(wěn)定汽車等大宗消費成為地方政府的當務之急，“汽車下鄉(xiāng)”也因此被多地納入工作日程。3月4日，湖南省發(fā)改委主任胡偉林在湖南省統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作新聞發(fā)布會上提出，為促進汽車消費，鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，加快繁榮二手車市場。

　　下鄉(xiāng)補貼應該重啟嗎？又該以何種方式補貼？重啟后對市場推動的作用有多大？帶著這些問題，《中國汽車報》記者采訪了幾位業(yè)內(nèi)專家，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，由于人口分布較為分散，農(nóng)村汽車市場受到疫情的直接影響相對城市較小，加上農(nóng)村地區(qū)存在較大的市場潛力，重啟“汽車下鄉(xiāng)”補貼可行�！暗�現(xiàn)在的農(nóng)村汽車市場和消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，我們不能在單純照抄過去的做法�！碧K暉認為，“汽車下鄉(xiāng)”要舊瓶裝新酒，例如在新能源汽車更有發(fā)展空間的當下，可以考慮把電動車或低速電動車作為這一次“汽車下鄉(xiāng)”補貼的主要對象。

　　2019年1月28日，十部委在聯(lián)合推出的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》中提出要促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

　　與號召放開限購響應者寥寥無幾相比，地方政府在響應“汽車下鄉(xiāng)”號召時還是頗為積極的，拿出的也都是“真金白銀”的補貼。2019年5月，廣西財政部門籌措4.31億元資金，開展2019汽車下鄉(xiāng)專項行動，對銷量達到一定標準的區(qū)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予資金獎勵，對符合條件的汽車及零部件企業(yè)生產(chǎn)及物流給予財政補貼支持；7月，重慶市公布了《2019年重慶市促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代專項活動實施方案(第一季)》，在2019年6月1日~9月30日之間，全國范圍的農(nóng)村居民購置重慶市生產(chǎn)的3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車的，生產(chǎn)企業(yè)應給予消費者1500元/輛以上的促銷補貼(現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送保養(yǎng)、贈送禮包等形式)，市級財政專項資金對生產(chǎn)企業(yè)給予500元/輛的事后獎勵；8月1日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布了《山東省人民政府關于大力拓展消費市場加快塑造內(nèi)需驅(qū)動型經(jīng)濟新優(yōu)勢的意見》，要求山東省商務廳、省財政廳等分別負責讓有條件的城市對農(nóng)村居民報廢三輪車以及購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車給予補貼。

　　以“下鄉(xiāng)”為主題的展銷活動也陸續(xù)登場：去年11月22日，以“合力聚勢、共鑄品牌”為主題的2019年貴州省“汽車下鄉(xiāng)”專項活動啟動，44家汽車經(jīng)銷商近50個品牌將集中走到貴州各縣(市、區(qū))，為消費者送出購車“大禮包”；11月24日，以“汽車銷售進鄉(xiāng)鎮(zhèn)溫暖服務送萬家”為主題的2019年銀川市“汽車下鄉(xiāng)”活動啟動，從11月24日持續(xù)至12月19日，9家汽車經(jīng)銷商將以展示展銷形式分別在金貴鎮(zhèn)、良田鎮(zhèn)、閩寧鎮(zhèn)、李俊鎮(zhèn)、興涇鎮(zhèn)、鎮(zhèn)北堡鎮(zhèn)集市開展6站“汽車下鄉(xiāng)”活動。

　　然而，即便是在汽車企業(yè)也積極行動的2019年，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”在市場上并沒有掀起多少波瀾，去年中國汽車市場繼續(xù)下滑，且降幅比上一年有所增加。

　　第一次實施“汽車下鄉(xiāng)”政策的目的是應對全球金融危機，效果也非常顯著。2008年，我國汽車全年銷量達到938萬輛，增幅從前兩年的兩位數(shù)放緩到6.7%，這也讓在當年突破1000萬輛的目標落空。為應對全球金融危機帶來的不利影響，2009年1月，國務院出臺了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，安排了總量為50億元的中央投資資金，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。加上同年實施的車輛購置稅優(yōu)惠政策，2009年，我國汽車全年銷量達到1364萬輛，同比增速迅速攀升至46.1%，首次超越美國，成為了全球第一大汽車產(chǎn)銷國。

　　部分行業(yè)專家認為，我國農(nóng)村居民汽車的保有量非常低，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標準低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。因此，農(nóng)村汽車市場還大有可為。但汽車行業(yè)評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，不能在沒有進行調(diào)查的基礎上抱著想當然的想法，農(nóng)村汽車市場實際空間有多大、農(nóng)村汽車消費者購買力如何，這些都需要進行實地的調(diào)研。

　　據(jù)了解，在沿海等發(fā)達地區(qū)，很多農(nóng)村居民都已經(jīng)成為了“有車一族”，同時更看重汽車品質(zhì)，因為補貼刺激，而選擇報廢三輪汽車來購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車的消費者數(shù)量自然比2009年少了很多。而在欠發(fā)達地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)消費者的汽車購買力還不強，甚至在一些貧困地區(qū)的道路設施都還不完善，即便有補貼，汽車市場的增長空間也極為有限。

　　“‘汽車下鄉(xiāng)’補貼也好，其他政策也罷，在疫情對全國經(jīng)濟產(chǎn)生嚴重沖擊的當下，我們應當‘抓大放小’，畢竟中央和地方財政現(xiàn)在壓力也很大。”鐘師指出，如果“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策的實際實施效果有限，相關部門還是應該把錢用在“刀刃”上，采用政策的杠桿來刺激農(nóng)村地區(qū)的汽車消費。

　　在蘇暉看來，農(nóng)村汽車市場消費潛力仍然存在，之所以在過去的一年多時間里，“下鄉(xiāng)”的效果極為有限，主要原因在于政策的執(zhí)行思路和方向仍然沿用過去的做法，沒有及時作出調(diào)整。

　　蘇暉認為，疫情當下，新能源汽車應當成為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的主要補貼對象。在經(jīng)濟較為發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)，土地資源并不那么緊張，完全可以在家門口自己建充電樁，平時出行路程也不長，從保養(yǎng)費用到使用成本，電動汽車都比傳統(tǒng)燃油汽車低得多。隨著新能源汽車的推廣和普及，這一地區(qū)的農(nóng)村居民對這一產(chǎn)品的接受程度也在提升。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也看好當前農(nóng)村汽車消費的電動化趨勢�！霸谵r(nóng)村市場，電動汽車發(fā)展有巨大潛力�！贝迻|樹建議，汽車企業(yè)可在政策配合下著力推動電動汽車的下鄉(xiāng)。

　　而在經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)，低速電動車大有可為。蘇暉指出，過去各部門對于低速電動車的認識不夠統(tǒng)一，能否以此次疫情影響為契機，就低速電動車的推廣達成共識。一方面，低速電動車生產(chǎn)力較為充足，能夠充分滿足廣大農(nóng)村地區(qū)消費者的需求；另一方面，低速電動車性價比較高，甚至不需要財政給予多少補貼，就能夠得到農(nóng)村消費者的認可和喜愛。此外，在后期經(jīng)濟恢復后，提前享受到私家車福利的農(nóng)村消費者，還能成為汽車換購群體的重要組成部分。（來源：中國汽車報網(wǎng)）